Causas y análisis de la temperatura alta del motor

La temperatura del motor es alta
Una unidad de 300 MW de una empresa está equipada con dos bombas de vacío mecánicas para cada unidad, una de las cuales está en funcionamiento y la otra está en espera. La bomba de vacío se utiliza para evacuar la unidad cuando se pone en marcha y para extraer el gas no condensado en el condensador durante el funcionamiento normal. La bomba está equipada con un motor de 160 kW, una velocidad de rotación de 590 r/min, una corriente nominal de 330 A, un voltaje de 380 V, aislamiento de clase B y una corriente de 220 ~ 230 A durante el funcionamiento normal. Cada verano, la temperatura del motor supera el límite, lo que obliga a la instalación de ventiladores de refrigeración temporales, pero con poco éxito. El funcionamiento a alta temperatura a largo plazo del motor provocará el envejecimiento del aislamiento y acortará su vida útil. Las razones de la alta temperatura del motor de la bomba de vacío se analizan a continuación.
Análisis de causa
(1) El motor tiene gran potencia, gran corriente de trabajo y alto valor calorífico.
(2) La velocidad del ventilador es baja, la presión del viento y el volumen de aire son pequeños.
(3) El número de aspas del ventilador es pequeño y el volumen de aire generado es pequeño.
(4) El motor está cubierto de polvo y aceite, lo que reduce la capacidad de disipación de calor.
(5) El voltaje del bus del motor de la bomba de vacío es de 380 V. Debido a la caída de voltaje del cable y la distribución desigual de la carga, el voltaje real aplicado al motor es de solo 365 V. El bajo voltaje da como resultado una gran corriente de funcionamiento.
Contramedidas
La potencia y la velocidad del motor coinciden con la bomba de vacío y no se pueden cambiar. El ventilador está instalado en el eje del motor. La velocidad del motor determina la velocidad del ventilador y no se puede reemplazar. Aunque aumentar el número de aspas del ventilador puede desempeñar un papel determinado, no es fácil encontrar el equilibrio dinámico después de aumentar el número de aspas. Si la alineación no es correcta, provocará un aumento de la vibración del motor.
(1) Alargue la cubierta del ventilador original en 40 cm e instale un ventilador de flujo axial con el mismo diámetro que la cubierta del ventilador en el interior. El motor del ventilador de flujo axial tiene una potencia de 850 W, una velocidad de rotación de 1489 r/min y un voltaje de 380 V. El ventilador original permanece. El ventilador de flujo axial está equipado con otro control de fuente de alimentación, y el ventilador de flujo axial y el motor principal no están interconectados. Después de que se pone en marcha la bomba de vacío, el ventilador de flujo axial debe ponerse en marcha inmediatamente y el ventilador de flujo axial debe detenerse 30 minutos después de que se detenga la bomba de vacío, para que el motor principal pueda enfriarse por completo;
(2) Elimine periódicamente el polvo del motor, mantenga limpio el disipador de calor del motor y aumente su capacidad de disipación de calor;
(3) Ajuste el voltaje del bus de la bomba de vacío a 400 V.
Efecto
(1) Debido a la alta velocidad del ventilador de flujo axial y a la gran presión y volumen de aire, el efecto de enfriamiento se mejora enormemente. Con la misma temperatura ambiente y la misma corriente de carga, la temperatura del motor principal se redujo en 12 grados. La temperatura del motor principal ya no supera el límite en verano.
(2) El ventilador de flujo axial se puede controlar manualmente. Una vez que se apaga el motor principal, el ventilador de flujo axial puede seguir funcionando, lo que puede enfriar completamente el motor principal.
(3) Intente equilibrar la distribución de carga de las dos secciones del bus para evitar que el voltaje de una determinada sección del bus caiga demasiado debido a una sobrecarga.
(4) Después del ajuste de voltaje, la corriente de funcionamiento de la bomba de vacío se reduce a 210 A y la generación de calor se reduce relativamente.
(5) Disminuya la velocidad de envejecimiento del aislamiento del motor principal y prolongue su vida útil.